Encore une fois, les syndicats ne presentent qu'une facette... l'accident de Buffalo est specific au vol court courrier. Dans ces vols, l'equipage n'a pas le temps de dormir ou de se reposer...
Alors que dans un long courrier, on ne peut pas dire que le boulot est surcharge. A l'exeption des phases critiques (decollage/atterissage) le pilotage automatique se charge du boulot (il faudrait penser a le payer lui aussi). De plus, on ne le dit pas souvent mais les gros porteurs possede des lits ou l'equipage se repose pendant le vol.
Enfin, les equipages connaissent leur planning a l'avance.... Une bonne nuit avant et apres el vol, permet de travailler durant ces 14h.

Mais, je suis d'avis de faire un distingo entre pilote court courrier et long courrier. Le premier est generalement moins bien paye que le second.. et il enchaine les decolages et atterissages sans temps de repos.
J'espere au moins que nos politiques ou technocrates feront cette difference.

Client utilisateur surtout de longs courriers, lorsque les vols sont supérieurs à 12h (et c'est fréquent) l'avion devra-t-il faire une escale pour changer d'équipage ??
Sachant d'autre part que les équipages chargés de ces longs courriers ont quelques journées de repos dans des conditions très confortables (lorsqu'ils sont en escale loin de leurs domiciles). Après 2 journées de "repos forcé" (en opposition aux "travaux forcés" que certains prétendent réaliser) vont-ils stopper le vol s'ils dépassent le temps prévu ???