En route

57 kilomètres de long, plus de 20 millions de tonnes de roches excavées. Creusé sous les Alpes, parfois à 200 mètres de profondeur, le tunnel ferroviaire du Saint-Gothard va permettre de relier Zurich à Milan en 2h40. Un projet pharaonique destiné exclusivement aux transports des marchandises par trains. Le tunnel a donc su s’attirer les faveurs des opinions publiques et des associations écologiques. Il a été approuvé par référendum et cité en exemple dans le reste de l'Europe.

D’après les derniers chiffres, le transport ferroviaire émettrait 12 fois moins de CO² que l’acheminement par camion. Reste à ses voisins européens d’adapter leurs infrastructures pour relier les wagons entre les frontières.

Dans certains pays nordiques, les méga-camions font partie du paysage routier. Le succès de ces monstres de 60 tonnes et 25 mètres de long part d’un calcul simple : plus de marchandises transportées par voyage, moins de véhicules sur les autoroutes et une économie d’essence d’environ 20%.

Enfin, nous allons voir que la France a encore un train de retard. Dans l’hexagone, seules 12% des marchandises sont transportées par le rail et cette proportion ne fait que diminuer par rapport au transport routier. Ces chiffres largement dénoncés par les militants écolos vont à l’encontre des objectifs du dernier Grenelle de l’environnement qui prévoit d’ici 2022 d’assurer au moins 22% des transports de marchandises par les trains.