Ouvrir

À suivre

Rendez-vous

Rejouer


LES DERNIÈRES ÉMISSIONS

REVUE DE PRESSE

"Si on commence à accueillir toute la misère du monde..."

En savoir plus

JOURNAL DE L’AFRIQUE

Gabon : le camp d'Ali Bongo répond aux attaques de Jean Ping

En savoir plus

UN ŒIL SUR LES MÉDIAS

Les français de l'armée israélienne

En savoir plus

DÉBAT

Chrétiens d'Irak : une communauté en proie aux persécutions

En savoir plus

FOCUS

Pakistan : Ahmadie, une communauté menacée "au pays des purs"

En savoir plus

LES OBSERVATEURS

Best Of de l'été - l'enfer d'une prison grecque et un hôpital sous les bombes au Soudan

En savoir plus

DÉBAT

La Libye s'enfonce dans le chaos

En savoir plus

#ActuElles

Une femme imam ? Oui, c'est possible en Chine!

En savoir plus

#ActuElles

Riches Émiratis cherchent épouses indiennes pour un mois

En savoir plus

  • Gaza : tirs meurtriers contre une école de l'ONU, fragile espoir de trêve

    En savoir plus

  • Bousculade meurtrière lors d'un concert à Conakry

    En savoir plus

  • Après l'Union européenne, les États-Unis sanctionnent à leur tour la Russie

    En savoir plus

  • Quand la solidarité avec les chrétiens d'Irak rime avec ن

    En savoir plus

  • L'"oiseau" qui murmurait à l'oreille de Maduro que Chavez "est heureux"

    En savoir plus

  • Infographie : le virus Ebola se répand en Afrique de l'Ouest

    En savoir plus

  • Tuerie de Bruxelles : Medhi Nemmouche livré à la Belgique

    En savoir plus

  • Kerviel : la justice décidera vendredi d'un aménagement de peine

    En savoir plus

  • Fonds “vautours” : l’Argentine à la veille d’un nouveau défaut de paiement

    En savoir plus

  • La France s'apprête à évacuer ses ressortissants de Libye

    En savoir plus

  • Vidéo : le principal hôpital de Gaza touché par des bombardements

    En savoir plus

  • Le parquet de Paris dément avoir ouvert une enquête sur la campagne de Sarkozy

    En savoir plus

  • Vidéo : le tourisme au secours des gorilles du Rwanda

    En savoir plus

  • Incendie à l'aéroport de Tripoli : des canadairs italiens arrivent en renfort

    En savoir plus

  • À Gaza, Israël s’attaque aux symboles du Hamas

    En savoir plus

  • Vidéo : la chute du vol AH5017 a été "vertigineuse", selon Ouagadougou

    En savoir plus

Economie

Airbus maintient son pari sur l'A380

Texte par Dépêche

Dernière modification : 25/05/2012

Bien que Airbus n'ait pas annoncé une seule vente d'A380 depuis six mois, l'avionneur européen croit toujours en son avion de ligne, espérant en écouler 30 en 2012, et ce malgré les fissures constatées sur un tiers des engins en service.

AFP - L'A380 a plus fait parler de lui à cause de ses microfissures que de ses ventes cette année, mais Airbus reste convaincu d'avoir eu raison de lancer le plus gros avion de ligne du monde, malgré les Cassandre.
              
"Mon but est d'en vendre 30 cette année, ça va être dur mais nous ferons les comptes à la fin 2012", a déclaré le directeur commercial d'Airbus, John Leahy, à la presse spécialisée réunie cette semaine à Toulouse.
              
L'avionneur européen n'a pas annoncé une seule vente d'A380 depuis novembre dernier. Il totalise 253 commandes pour son quadri-réacteur depuis le lancement du programme en 2000, alors que son futur bi-réacteur A350 en a recueilli 548 depuis son lancement en 2006.
              
"C'est plus du double en la moitié du temps", souligne Richard Aboulafia, analyste du Teal Group, consultant aéronautique basé aux Etats-Unis, qui dit n'avoir "jamais compris comment l'A380 pouvait être une réussite commerciale".
              
L'A350, dont l'entrée en service est prévue pour la mi-2014, veut rivaliser avec le nouveau 787 de Boeing, en service depuis septembre dernier. Leur capacité avoisine les 300 sièges, contre 550 pour l'A380.
              
Dès la genèse du programme A380, le débat a tourné autour de la demande future en très gros porteurs.
              
Boeing n'y a pas cru et a prédit l'échec de son concurrent. Soutenant que les compagnies aériennes voulaient des appareils de 300 places pour desservir les aéroports proches des voyageurs, plutôt que des très gros porteurs qui desservent des plaques tournantes, il a développé son 787 Dreamliner.
              
Airbus y croit toujours. Aujourd'hui, 39 aéroports accueillent plus de 10.000 voyageurs au long cours par jour. Dans 20 ans, ils seront près de 90, fait valoir John Leahy. "Le trafic aérien va doubler en 15 ans. Ce sera impossible d'y arriver avec toujours plus d'avions. Nous allons le faire avec de plus gros appareils", prédit-il.
              
"La logique est incontournable", renchérit Richard Carcaillet, directeur du marketing pour l'A380. "Aujourd'hui, les quatre routes aériennes les plus fréquentées au monde sont des lignes domestiques japonaises", note-t-il. Pour satisfaire cette demande, les compagnies japonaises utilisent des avions de plus en plus gros, aujourd'hui des Boeing, demain... des A380, espère-t-il.

"Un aimant à passagers"             
              
L'avion-amiral de l'avionneur européen a eu une naissance difficile. Le premier appareil a été livré avec un an de retard en octobre 2007, et les coûts de développement ont explosé pour dépasser 20 milliards d'euros.
              
Et puis Airbus a dû annoncer cette année la découverte de microfissures sur des pièces métalliques en équerre à l'intérieur des ailes, 16 sur 4.000 par avion.
              
Elles ne présentent aucun danger pour les vols, confirme l'Agence européenne pour la sécurité aérienne. Mais Airbus a mis plus longtemps que prévu à trouver la solution, qui lui coûtera 260 millions d'euros rien que cette année.
              
Airbus a livré 74 appareils mais jusqu'au 110ème ou 120ème, tous devront être réparés, a indiqué le directeur des programmes d'Airbus, Tom Williams.
              
"Cela perturbe les opérations des compagnies aériennes. Ce n'est certainement pas bon pour la réputation d'Airbus", a concédé le patron de l'avionneur, Tom Enders, qui prendra le 1er juin la direction de sa maison mère, EADS.
              
Si les compagnies, comme Emirates à Dubaï, se plaignent, c'est parce que la réparation devra immobiliser un appareil très demandé, assure John Leahy.
              
Les clients demandent à voler sur l'A380, plus spacieux et plus silencieux  que tout autre appareil. "L'A380 est un aimant à passagers", affirme-t-il, en démontrant tableaux à l'appui que les compagnies qui l'ont mis en service ont accru leur part de marché.
              
Les statistiques montrent que le 747 de Boeing, livré à plus de 1.400 exemplaires depuis 1969, ne s'était pas vendu plus vite que l'A380 à ses débuts. Mais le jumbo-jet 747 a longtemps été seul sur son marché. L'A380, lui, n'a pas de monopole, et Boeing a sorti une nouvelle version allongée de son gros-porteur, le 747-800 (467 passagers), pour lui faire concurrence.

Première publication : 25/05/2012

  • AÉRONAUTIQUE

    Airbus et six compagnies européennes s'en prennent à la taxe carbone

    En savoir plus

  • AVIATION

    Toute la flotte des Airbus A380 doit être examinée

    En savoir plus

  • AÉRONAUTIQUE

    Des fissures constatées sur les ailes d'un tiers des Airbus A380 en service

    En savoir plus

COMMENTAIRE(S)