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A Flins, dans les Yvelines, à l'ouest de Paris, l'usine Renault a annoncé ce mercredi qu’elle fermait une nouvelle fois ses portes deux jours supplémentaires en décembre. A la sortie du site, vers 13 heures, les ouvriers sont partagés entre colère et inquiétude : "Ce n’est pas nous qui ne voulons pas travailler, c’est Renault qui nous oblige à nous arrêter", indique Aldidi Yassine, ouvrier de l’usine depuis six ans.

L’usine a déjà fermé ses chaînes de production quinze jours en novembre. Jamaa Ourami, salarié depuis 35 ans chez Renault et délégué CFDT, dresse le bilan des jours travaillés : "En novembre, j’ai travaillé six jours. En décembre, je vais y être 8 jours. Et en janvier, je ne travaillerai pas la première semaine." Pour abaisser sa production, l’usine réduit ses effectifs en puisant dans les congés de ses salariés. "Que ce soient nos vacances, nos RTT, et même nos jours de formation", précise Jamaa Ourami.

"C’est encore les petits qui paient la crise !"

Les ouvriers gardent leur salaire, mais dans d'autres sites comme Sandouville, en Seine-Maritime, certains salariés sont au chômage technique. "Et quand on n’aura plus de congés. On fera comment ?", lance Jamaa Ourami.

"C’est encore une fois les petits qui paient la crise!, déplore Jamaa Ourami. Il ne faut pas oublier que les intérimaires et les sous-traitants sont encore plus mal lotis ! En revanche, quand ça va bien, personne ne vient nous chercher."

Le groupe au losange a décidé de fermer pendant plusieurs semaines neuf de ses sites français (Flins, Douai et Maubeuge dans le Nord, Le Mans dans la Sarthe, Batilly en Lorraine et Dieppe en Seine-Maritime) afin de réduire sa production de 20% au quatrième trimestre. Renault, qui a publié un chiffre d'affaires en baisse de 2,2% au troisième trimestre, doit faire face aux difficultés du secteur. Ce n'est pas la première fois que de tels arrêts sont décidés, mais ils sont plus longs que d'habitude et le contexte de crise financière ne rassure personne.

"C’est un chômage maquillé"

A quelques encablures du site, d’autres salariés se retrouvent pour manger dans un bistrot-épicerie, chez Ahmed. "C’est un chômage maquillé", lance un salarié qui préfère garder l’anonymat.

Le site de Flins, né dans les années 1950, produisait plusieurs modèles. Aujourd'hui, il n'en fabrique qu'un : la Clio, deuxième voiture la plus vendue après la Mégane. Sur les 247 000 produites au premier semestre, 101 000 sont sorties de Flins.

Entre 1973 et 1980, l’usine tournait avec 22 000 salariés pour 1 900 voitures par jour, selon Jamaa Ourami. Aujourd’hui, on compte 3 000 salariés pour 800 voitures jour. "Et aujourd’hui, Renault parle de tourner à 500 voitures jour. Voyez ce que ça veut dire ", lance-t-il.

Les salariés craignent que l’usine ne marche plus qu’avec une seule des deux équipes. Début juillet, Renault avait présenté un plan de 4 000 départs "volontaires".

"Le Titanic est en train de couler"

"Je ne suis pas à plaindre, ma femme ne travaille pas chez Renault, donc j’ai un filet de sécurité en cas de coup dur. Mais il y a des couples qui travaillent tous les deux ici. Et là, c’est dur. Faut pas travailler en couple ici", prévient le salarié qui parle sous couvert d’anonymat.

Il poursuit : "Pour l’instant, personne ne s’en rend compte mais en 2009, vous verrez, ça va s’empirer. Le pire est à venir. Le Titanic est en train de couler. La catastrophe va arriver l’année prochaine."

"On ne veut pas être pessimiste mais si Renault ferme, la région est morte, lâche Jamaa Ourami. Mais si les salariés voient leur salaire diminuer, ça va gueuler comme à Sandouville. Sauf que Sandouville est réputé plutôt calme par rapport à nous. On peut occuper l’usine, l’autoroute... "

Certains misent sur l’arrivée de la nouvelle Clio III, prévue vers mai-juin, pour une sortie de crise. La direction de Renault a annoncé qu'un véhicule électrique serait fabriqué à Flins, à partir de 2012.

Sollicitée à Flins par FRANCE24, l'entreprise n’a pas souhaité s’exprimer.