ENERGIE
Airbus teste un carburant à base de gaz
vendredi 1 février 2008
Un Airbus A380 a relié la Grande-Bretagne à la France en étant partiellement alimenté par un carburant dérivé du gaz naturel, moins polluant. Une première mondiale.
vendredi 1 février 2008
Par AFP
Un carburant liquide dérivé du gaz naturel appelé GTL (Gaz to liquids) a été utilisé avec succès vendredi pour la première fois sur un avion, l'A380 d'Airbus, pour un vol entre le site britannique de Filton et le siège de l'avionneur européen à Toulouse.
Ce carburant a alimenté l'un des quatre réacteurs de l'avion géant d'Airbus. Un mélange de 40% de GTL et de 60% de kérosène classique a été utilisé pour ce réacteur sur ce vol de trois heures.
Le GTL a "des particularités intéressantes pour l'environnement de l'air", a indiqué Sébastien Remy, chef des projets de recherche sur les carburants alternatifs pour Airbus, ajoutant que "ce carburant ne contient pas de soufre et n'a aucune émission de dioxyde de soufre" (ndlr: le kérosène en contient un peu).
Des tests effectués dans l'industrie automobile ont également permis de noter une "réduction d'émission de particules fines".
Ce carburant dérivé du gaz naturel "respecte tous les critères pour la spécification d'un carburant pour avion et ne consomme pas plus qu'un autre carburant", a affirmé M. Remy. Le mélange utilisé pour ce premier vol "permet de satisfaire tous les critères des standards carburant dont le ministère de la Défense britannique est dépositaire pour l'Europe".
Un groupe de travail international regroupant les principaux motoristes, avionneurs et pétroliers définit les critères pour qu'un carburant soit applicable dans l'aéronautique.
Les essais du GTL effectués avec l'A380 pourraient ouvrir la voie aux biocarburants. Tous ces carburants sont fabriqués selon le même procédé, connu sous le nom de Fischer-Tropsch, inventé en Allemagne dans les années 1920 avec du charbon transformé en carburant liquide.
Outre des avantages environnementaux, Airbus estime que ce nouveau carburant devrait "permettre de réduire la demande sur le pétrole".
"L'objectif a long terme est de permettre d'utiliser le GTL à 100%", a assuré M. Remy, pour qui il est possible qu'en 2025 "le carburant alternatif alimente 25% des avions".
Ce carburant a alimenté l'un des quatre réacteurs de l'avion géant d'Airbus. Un mélange de 40% de GTL et de 60% de kérosène classique a été utilisé pour ce réacteur sur ce vol de trois heures.
Le GTL a "des particularités intéressantes pour l'environnement de l'air", a indiqué Sébastien Remy, chef des projets de recherche sur les carburants alternatifs pour Airbus, ajoutant que "ce carburant ne contient pas de soufre et n'a aucune émission de dioxyde de soufre" (ndlr: le kérosène en contient un peu).
Des tests effectués dans l'industrie automobile ont également permis de noter une "réduction d'émission de particules fines".
Ce carburant dérivé du gaz naturel "respecte tous les critères pour la spécification d'un carburant pour avion et ne consomme pas plus qu'un autre carburant", a affirmé M. Remy. Le mélange utilisé pour ce premier vol "permet de satisfaire tous les critères des standards carburant dont le ministère de la Défense britannique est dépositaire pour l'Europe".
Un groupe de travail international regroupant les principaux motoristes, avionneurs et pétroliers définit les critères pour qu'un carburant soit applicable dans l'aéronautique.
Les essais du GTL effectués avec l'A380 pourraient ouvrir la voie aux biocarburants. Tous ces carburants sont fabriqués selon le même procédé, connu sous le nom de Fischer-Tropsch, inventé en Allemagne dans les années 1920 avec du charbon transformé en carburant liquide.
Outre des avantages environnementaux, Airbus estime que ce nouveau carburant devrait "permettre de réduire la demande sur le pétrole".
"L'objectif a long terme est de permettre d'utiliser le GTL à 100%", a assuré M. Remy, pour qui il est possible qu'en 2025 "le carburant alternatif alimente 25% des avions".
[1] réaction :
-
samedi 2 février 2008
4,5 millions d'avions au GTL
Par MMA
Petit probléme de calcul de Cm1.
Si la premiere Qatar Petroleum produit des Juillet 2008, 34.000 barils/j de ce carburant de synthese, combien d'unite de production a construire pour satisfaire le quart de la flotte areonautique mondiale soit 4,5 millions d'avions en 2025 ?
Je pense a l'identique que 4500 unités de production sont a creer d'ici 17 ans? Et pour les autres 3/4 ? Interessant , mais pas realiste avec les pannes d'electricité recurrentes à prevoir d'ici là.
Théorie d'olduvai à méditer.
Vos réactions
Votre commentaire a été soumis avec succès
France 24 - Envoyer par email
L'article a été envoyé par email avec succès
