تخطي إلى المحتوى الرئيسي

فورمولا واحد: سباق مع الوقت من حلبة الى أخرى في أقل من أسبوع

إعلان

سبيلبرغ (النمسا) (أ ف ب) - تسابق الفرق المشاركة في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد الوقت لنقل كل سياراتها وتجهيزاتها باستخدام مئات الشاحنات، من حلبة سبيلبرغ النمسوية التي استضافت أمس الأحد المرحلة التاسعة، الى حلبة سيلفرستون حيث تقام جائزة بريطانيا الكبرى في نهاية الأسبوع الحالي.

وعلى رغم ان السباق الرئيسي لا يقام قبل الأحد، الا ان على كل شيء ان يكون في مكانه وجاهزا للاستخدام بحلول صباح الخميس كحد أقصى، وذلك عشية بدء التجارب الحرة الجمعة.

وبعد انتهاء مرحلة الأحد بفوز سائق فريق مرسيدس الفنلندي فالتيري بوتاس، بدأت نحو 300 شاحنة بالانتقال من النمسا الى بريطانيا، في رحلة تمتد على مسافة 1600 كلم وتستغرق قرابة 24 ساعة تبعا لحال إزدحام السير، ومدة الانتظار للانتقال بالعبارة من مرفأ كاليه الفرنسي في اتجاه الشواطىء البريطانية.

وفي رحلة لا وقت فيها للراحة، يتولى أكثر من سائق التناوب على قيادة كل شاحنة، والتي يضع فيها كل فريق ليس فقط سياراته، بل أيضا كل ما يحتاج إليه من تجهيزات وقطع غيار وغيرها.

وعادة ما تفصل فترة اسبوعين بين سباق وآخر في جدول بطولة العالم للفورمولا واحد، الا ان المدة الفاصلة هذه المرة تقتصر على أسبوع واحد. ويتكرر هذا الأمر خمس مرات في موسم 2017: حصل ذلك بين جائزتي الصين والبحرين، والآن بين النمسا وبريطانيا، ولاحقا بين بلجيكا وايطاليا، ماليزيا واليابان، الولايات المتحدة والمكسيك.

ويتعين على تجهيزات الفرق وأمكنة اقامتها ان تكون جاهزة اعتبارا من مساء الاربعاء او كحد اقصى صباح الخميس في حلبة سيلفرستون لكي تكون مؤهلة لاستقبال الفرق والصحافيين.

وتقوم الفرق بين السباقات الأوروبية، باستخدام الشاحنات على امتداد المسافة بين الحلبتين، وتلجأ في السباقات التي تقام خارج القارة العجوز الى الشحن عبر الطائرات أو السفن، الا انها تواجه حينها مشاكل لوجستية أخرى تتعلق بتأشيرات الدخول والمعاملات الجمركية.

- كل شخص يعرف عمله -

في حلبة سبيلبرغ النمسوية، بدأت الشاحنات تتحرك منذ ما بعد توقف هدير محركات السيارات، في عملية تمتد حتى وقت متأخر من الليل واليوم التالي. وعادة ما تأمل الفرق في البدء بتجهيز الحظائر في الحلبة الجديدة صباح الثلاثاء، وتضطر للعمل طوال اليوم وحتى ليلا، لانجاز العملية المضنية في الوقت المناسب.

ويلخص بيت زيهندر الذي يشرف على الامور اللوجستية لفريق ساوبر السويسري ان المفتاح لعملية كهذه هو "الكثير من الخبرة، اذ يعرف كل شخص العمل الذي يتعين عليه القيام به".

اما نظيره في فريق "رينو" الفرنسي جان بيار ريمون فيؤكد ضرورة "وضع المداميك بشكل يضمن عدم حصول أي مفاجأة أو انهيار الهيكل بالكامل".

- التأقلم مع التعب -

وبحسب مسؤول ثالث في أحد الفرق الكبرى فضل عدم ذكر اسمه، "يبقى الأمل في عدم حصول إزدحام أو وقوع حادث سير، أو عوامل مناخية أو إلغاء رحلة للعبارة، ما قد يؤخر" الانتقال من حلبة لأخرى.

وتزامنا مع نقل السيارات والتجهيزات برا، يقوم أفراد الفرق بالانتقال جوا، عبر طائرات مستأجرة خصيصا أو رحلات تجارية.

وتقوم الشاحنات أيضا بنقل ما يعرف بـ "الموتور هوم"، وهو بمثابة مقر إقامة وترفيه للسائقين وأفراد الفريق. وعادة ما يكون الـ "موتور هوم" الخاص بفريق ساوبر أول ما يجهز بدءا من مساء الثلاثاء، اذ تحظى الفرق الصغيرة بأفضلية تجاه الكبيرة لان كمية المعدات التي تضطر الى نقلها هي أقل.

ويشرح جان بيار ريمون ذلك بالقول "الفرق (الصغيرة) تتمتع برشاقة أكبر، متأقلمة بشكل أفضل، وكلفتها ليست أكبر من الفرق الاخرى".

وستواجه الفرق المشاركة في بطولة السنة المقبلة تحديا إضافيا، اذ قرر الاتحاد الدولي للسيارات، وتفاديا لمصادفة سباق جائزة بريطانيا الكبرى مع المباراة النهائية لكأس العالم 2018 في روسيا (المقررة في 15 تموز/يوليو)، إقامة ثلاثة سباقات (فرنسا، النمسا، وبريطانيا) في ثلاثة أسابيع، أي بين 24 حزيران/يونيو والثامن من تموز/يوليو.

ويعتبر زهندر ان "الأمر الاكثر تعقيدا هو إدارة تعب أفراد الفريق الذين سيعملون ثلاثة أسابيع متواصلة (...) يتعين عليهم ألا ينهاروا".

الصفحة غير متوفرة

المحتوى الذي تريدون تصفحه لم يعد في الخدمة أو غير متوفر حاليا.