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La OMC anuncia medidas de represalia de UE contra EEUU por ayudas a Boeing

El estado de Washington derogó una ley que reducía en 40% la tasa impositiva a las aeronáuticas ubicadas en su territorio, como Boeing, pero incluyó la devolución de unos USD 300 millones que la OMC considera como subvención disfrazada
El estado de Washington derogó una ley que reducía en 40% la tasa impositiva a las aeronáuticas ubicadas en su territorio, como Boeing, pero incluyó la devolución de unos USD 300 millones que la OMC considera como subvención disfrazada Jim WATSON AFP/Archivos
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París (AFP)

Un año después de haberla sancionado por sus ayudas a Airbus, la OMC se dispone a autorizar el martes a la Unión Europea a que adopte medidas de represalia contra Washington por sus ayudas a Boeing, un nuevo giro en un folletón comercial que ya dura 16 años.

La Organización Mundial de Comercio (OMC) debe autorizar a la UE a aplicar sanciones arancelarias a cerca de 4.000 millones de dólares en productos importados de Estados Unidos, según la agencia Bloomberg.

Ante esta perspectiva, Europa había elaborado a partir de abril de 2019 una larga lista de productos manufacturados, que van desde el ketchup a las piezas sueltas de autos, que podrían ser gravadas hasta un máximo de 12.000 millones de dólares, un monto "equivalente a los daños estimados causados a Airbus por la ayuda estadounidense a Boeing", explicó entonces la Comisión Europea.

El fabricante de aviones europeo y su competidor estadounidense y a través de ellos Bruselas y Washington, se enfrentan desde octubre de 2004 en la OMC, juez de paz comercial mundial, por las ayudas públicas concedidas a los dos grupos, y que ambas partes consideran ilegales.

La decisión esperada el martes a favor de la UE sigue a la autorización concedida el año pasado a Estados Unidos para imponer aranceles a bienes y servicios europeos importados cada año por un valor de 7.500 millones de dólares, la sanción más alta que había impuesto la OMC.

Desde entonces, Washington impone aranceles punitivos de entorno al 25% a las importaciones de la Unión Europea como el vino, el queso y el aceite de oliva. Asimismo, elevó los aranceles a los aviones Airbus del 10% al 15%.

La Unión Europea y algunos de sus Estados miembros recurrieron en diciembre una decisión de la OMC según la cual seguían sin cumplir la regulación de la organización con las ayudas a Airbus. El examen de este recurso está bloqueado dada la negativa de Washington a nombrar los jueces del tribunal de solución de diferencias, indispensables para su funcionamiento.

- Presidencial estadounidense -

El fabricante europeo aseguró después que cumple "plenamente" las reglas de la OMC y anunció este verano que había acordado con los gobiernos español y francés pagar los intereses más altos en los créditos reembolsables concedidos por París y Madrid para el lanzamiento del avión de largo radio A350. Estos créditos reembolsables de los Estados a los programas de Airbus es la causa de las quejas estadounidenses.

Estados Unidos asegura que también está cumpliendo las reglas de la OMC en el caso que le va a costar la sanción el martes.

El Estado de Washington, que alberga numerosas fábricas de Boeing, derogó el 1 de abril una ley que reduce en 40% la tasa impositiva a las empresas aeronáuticas ubicadas en su territorio (noroeste) e incluye una devolución de cerca de 300 millones de dólares que para la OMC es una subvención disfrazada que distorsiona la competencia del fabricante estadounidense con Airbus.

En cuanto la OMC haga pública su decisión, la UE podrá imponer aranceles punitivos a partir del 27 de octubre. A escasos días de la elección presidencial estadounidense, son pocos los observadores que creen que dará inmediatamente ese paso.

Varios responsables europeos y de la Comisión han reiterado durante meses que la UE está dispuesta a imponerlos si Washington no retira los suyos.

En un sector siniestrado por la epidemia de covid-19, la decisión de la OMC podría incluso hasta "abrir la puerta a negociar", dice una fuente industrial.

La perspectiva de la vuelta del Boeing 737 MAX al aire podría constituir un acicate adicional para negociar desde el lado estadounidense, a fin de no encarecer el precio del aparato, que se encuentra en tierra desde marzo de 2019 tras dos accidentes que causaron 346 muertos. Varias compañías europeas han hecho centenares de pedidos de este modelo.

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